什么樣的聲音才是噪音？德系車噪音大PK

　　德系車說到汽車聲音控制，首先要想明白什么是好的聲音控制，怎樣才是我們需要的感覺，小時候覺得車的聲音就是越少越好，越靜越好，0分貝才好呢。其實并不是這樣，我們生活在一個聲音的環境里，各種聲音都是我們了解環境的信息，我們在林間走過，聽到悅耳的鳥鳴，心里會很開心，所以不能一味的隔絕所有的聲音。

　　記得前些時候，一位TX（名字忘記了)說過德系車懸掛調教的特點是濾去雜波，把行駛顛簸減少大半，傳入車內。其實德系車的噪音控制也是如此，總體的感覺就是，把路面上的雜音全部濾去，而對駕駛有宜的聲音則減去大半，留一小半傳入車內。我覺得這是一種最理想的對車噪音的控制，不僅考慮乘坐人員的要求，同時也使駕駛人員對車的操控多了一份信心。

　　速騰1.8T

　　剛看到黑TX對2.0的評價，呵呵，感受一樣，問到4S的JSDD時，他也支支吾吾，看來也是自知理虧，更不理解的是1.6竟然用的固特異。這時候JS到是來勁了，說我們都選用最好的配件.......

　　其實說到噪音，我還想說點我自己的觀點，什么樣的聲音是噪聲，這個其實有一定的主觀意識在里面，所以說噪聲是令人意外的非樂音聲音，通俗的解釋一下，可以說：當我們踩油門時，我們主觀意識上告訴我們，發動機會有一個聲音，所以當這個聲音出現時我們就很好接受，所以有些車主聽到油門的聲音會覺得很動聽。而當發動機的噪聲超出你平時認可的范疇，你就會覺得這個聲音特別刺耳，就肯定會認為這是噪聲，而后座乘坐人員則認為這聲音無論大小都時噪音，因為對于他來說，這聲音都時突然出現，超出自己主觀預料范疇。所以在坐車時，應該盡量減少意外聲音的發出，使聲音也在車內人員的控制之內，大家也自然會覺得噪音會少很多。

　　速騰和其他德國車一樣具有這樣的特征，能夠對聲音進行針對性的過濾和縮減，使車內聲音讓你有一種盡在掌握的感覺，不會因為無序和嘈雜的聲音讓你手足無措。

　　試駕1.8T的速騰我并沒有馬上就開走二十先靜靜欣賞了一會：門縫的密封很好，激光焊接使全車統一和諧，流線身材，漆面很厚重，沒有瑟瑟的感覺。發動機艙布置的很有序，各個部件沒有晃動的現象，cool！再往下看，TMD韓泰輪胎。唉，我忍。剎車盤大小合適（為什么不說殼子，呵呵，賣個關子，一會再說）。

　　起車很可以接受，聲音并不大也不拖沓，和YG差不多。我依然打開車窗聽發動機傳來的聲音，和YG不同，我聽到的是風扇的聲音而不是發動機的，不過也不大，和YG在一個范圍，這樣路人也不會嫌我擾民了。關閉車窗開始行進，環境噪音過濾的很干凈，按本車喇叭，嚇了一跳，高音喇叭確實有力。建議盡量別在人多的地方按，會招來白眼的。發動機艙會按你的意思規律的傳來動力的聲音。

　　駕駛席的人會很喜歡，但是乘坐的人可能會覺得不夠高檔（日系車乘員是不會有這重感覺的）。不過并不會惹你煩。我覺得這是德系車在乘員和駕駛者之間取得的平衡。連A6、A4、奔馳的設計也是如此。只是發動機的聲音過濾的更干凈而已。所以開德國車會讓你有一種加速的沖動，發動機的聲音很有誘惑力。這時候停車等燈，打開車窗你不會再有沖動，由于渦輪的啟動，風扇也跟著啟動，1.8T最大的特點就是風扇的聲音很突出，讓人覺得有點心亂，所以還是關閉車窗的好。關閉后風扇聲音幾乎聽不到，看來是被17列為噪音給過濾了。車速在80km/h和起步時差不了多少，風噪、路噪依然穩重而不擾人，讓人覺得很放心，100km/h那個傳說中的胎噪開始出來了。

　　可惡的韓泰，上到120km/h感覺沒有變化，140km/h風噪也開始有所影響，150km/h以上（呵呵  說明一下 這次試駕是找了個朋友的弟弟，是北汽的一個部門小經理，所以速度由我定）， 噪音依然還在控制中。不過總感覺比寶來的噪音要明顯，寶來的高速風噪是那種悶悶的很舒服的感覺，讓人不會有危險感，可是ST確讓人有一絲不安的感覺。（怎么會呢，ST可是5代啊，難道退化了.....）下了車，JS的一句話提醒了我，別看ST的殼子摸上去不如寶來結實，可是我們速騰可是雙層的......我突然明白，問題就在這里，雖然雙層的速騰在撞擊安全性上不比寶來差，可能要好于寶來。但是就是因為最外面那層鋼板比寶來薄，所以在高速上受風振動的可能就要大的多而且兩層鋼板之間并未有良好的隔音設施，所以會有更多的風噪傳進來。不過高速時依然比日系車表現好太多了）。停車拔鑰匙，突然忘記了高速下來要等渦輪停下再”關機“啊，開YG沒這習慣啊，再加上車里很安靜，忘記有風扇再工作。完了這下露怯了，這時候另一位JS很禮貌的拿走了鑰匙，繼續著車，開到停車位上，我也乖乖的向同事的弟弟說對不起忘了你們渦輪了。這家伙確很冷靜的說，現在的1.8T已經有了水冷泵了，關機照樣冷卻，不需要這樣做了。（靠！不早說，害我這良心自責了半天）